攻克新能源汽车冬季用车难点小鹏G9无惧严寒挑战.
攻克新能源汽车冬季用车难点小鹏G9无惧严寒挑战.对于新能源汽车行业来说，冬季行车的安全性和可持续性一直是困扰行业的难题。因为新能源车在结构设计与动力系统方面与燃油车有很大区别，一方面，新能源车抓地力较弱，控制系统稍有松弛就会导致打滑漂移。另一方面，超低温状态下新能源纯电车型的电池管理能力受到影响，这就导致汽车的续航能力大打折扣。针对这两个行业难点，小鹏汽车研发团队在研发设计小鹏G9的过程中，就在VCU （整车控制决策的核心电子控制单元）和BMS（电池管理系统）两大板块创新探索，取得了重大突破。实测显示，即便是在-30℃超低温恶劣路况下，小鹏G9依然可以驾驭自如，安全可靠。
http://www.nvz1.com/d/file/2022-10-03/a06ccff532aefe6a4f431d3b670f0761.png
VCU超级算力加持，随地出发
首先是VCU（整车控制决策的核心电子控制单元）。身处冬季降雪的地区，就不可避免地要经历恶劣天气开车的情况，此时路面可能会出现雨夹雪混合、积雪未清除、化雪后结冰、车辙印等多种状况。极度湿滑的路面，令驾驶的危险系数大大增加，而纯电车的整车控制系统VCU的重要性，便体现出来了。
所谓VCU，其实是纯电车整车的控制中枢，也是纯电车的核心部件，负责协调车的动力性、经济性、安全性、舒适性。它承担着数据交换、能量管理、安全控制、驾驶员意图解读等任务。
在冰雪路面上，VCU至关重要。它可以通过驾驶员操控油门、刹车等信号判断驾驶员的意图，并通过监控车辆实时车速等信息，经判断处理后，向动力系统和动力电池系统发送指令，并控制车载附件动力系统的工作模式，将车辆稳住，防止出现打滑等各种意外状况。
G9的四驱采用分轴四驱，即前轴和后轴的驱动分别由独立的两个电机来执行。相较于传统的机械式四驱系统，G9的分轴四驱系统可以实现非常宽范围的前后轴扭矩分配，极端情况下可以成为纯前驱或者纯后驱，且可在这两个极端之间自由调节。这种扭矩分配比例的调节，可以显著影响车辆的动态性能。
G9的VCU可实时分配前后轮的动能输出，调整车辆在低附着路面的行驶状态，最大限度控制轮胎打滑。值得注意的是，这一切都是一瞬间的动作，通过复杂的瞬时计算，输出极简的驾乘体验。驾驶小鹏G9在冰雪路面等低附着路面上行驶，能感受到的就是一个字：稳。
并且，小鹏G9搭载了对标百万级燃油车的动力储备，四驱版本电机总功率 405kW，峰值扭矩 717N.m。强大的爆发力，配合超强VCU算力，开启四轮防滑功能后，即便是在冰雪坡道上起步，也是轻而易举的。
超低温电池预热，随时出发不等待
再来看电池的续航与快充。北方的冬季温度可达到零下20℃甚至是更低，众所周知，超低温状态下纯电车的电池亏电情况加剧，续航大打折扣，充电时间减慢。想要解决这两个问题，对策便是长续航、电池预热加超快充。
长续航方面，小鹏G9做到了至高702km的续航水平，这是目前行业内中大型纯电SUV中的Top水平。这一续航水平足以应对绝大部分用户一周的代步通勤需求。G9 CLTC续航可超过700km，一方面是因为G9的整车设计风阻小，另一方面，则是得益于在电驱、电控、电池三电领域的深厚积累，所以G9即能保证澎湃性能，又能保持高用电效率。
http://www.nvz1.com/d/file/2022-10-03/363f0839cf767ff02a76bcbfd03462e6.png
超充方面，一般来说，在冬季零下三十度给电车充电，由于电池温度低，不可以直接进行快充、超充，所以部分车型采用的补能方式是先慢充至电池温度升高，随后再进行快充，使得充电效率大打折扣。
小鹏G9则是采取了提前预热电池的策略。在导航至充电站后，车辆便会提前开启电池预热，待到用户将车开到超充站后，此时电池温度已经升高，可直接使用配套的S4超快充桩进行超充，做到晚来早走。
理想状态下，4C版本的G9使用S4超快充桩，最快可实现充电5分钟，补能超200km续航，从10%充至80%所需时间不到15分钟，达到媲美油车的补能效率。
页:
[1]